PLAATSBEPALING OP ZEE
Om de juiste positie op zee te bepalen maken we gebruik van het Global Positioning System (GPS) dat met satellieten werkt. Hetzelfde systeem dat tegenwoordig in veel auto's zit. Aan boord van de Odrecht hebben we drie zulke systemen: 2 vaste systemen en een handsysteem. Een van de vaste systemen is gekoppeld aan de elektronische kaart die altijd bijstaat op de laptop computer. Zo kunnen we ons zelf zien varen en weten we titleijd exact waar we zijn. In vliegtuigen heb je dat soms ook.
Tijdens onze oversteek van Zweden naar Denemarken (een acht uur durende tocht) waren alle systemen uitgevallen. We weten niet waardoor maar het moet een of andere atmosferische storing zijn geweest. In ieder geval konden we er geen gebruik meer van maken . Op zo'n moment pakken we passer, potlood en papieren kaart en houden we de positie bij op de wijze zoals dat in het verleden altijd gebeurde. Een goede oefening en we kwamen uit op ons einddoel in Denemarken.
Onze eerste haven in Denemarken is Præstö waar we al diverse malen zijn geweest. Ook nu gingen we er weer eten in de skipperskro en we hadden er een voortreffelijke maaltijd.In een paar dagen varen we Denemarken door, ankeren een paar keer en kunnen nog eenmaal in schoon water zwemmen.
Op 13 Augustus steken we over van de punt van Langeland in Denemarken naar de Kielerfjord in Duitsland. Vandaar vervolgen we onze reis over het Kieler Kanaal.(opgetekend 13 augustus 2003)
INTERMEZZO: GESTRAND IN RENDSBURG
Al ruim een week hebben we problemen met de keerkoppeling. Dit is het onderdeel in de machinekamer dat de beweging van de motor overbrengt op de schroefas en de schroef (zo iets als de versnellingsbak in een auto). Ook kun je ermee van vooruit varen naar achteruit varen schakelen. Het probleem is dat het steeds langer duurt om vooruit te schakelen. In het begin moest je een aantal malen schakelen en dan deed hij het weer maar die perioden werden steeds langer. Dat is niet alleen vervelend maar ook lastig en gevaarlijk omdat je niet betrouwbaar meer kunt manoeuvreren. Toen we in de sluis van Holtenau lagen duurde het ook een tijdje voordat de schroef draaide maar gelukkig op tijd om de sluis zonder problemen te verlaten. We besloten toen echter om in de eerstvolgende plaats met voorzieningen een reparatie te laten uitvoeren.
Die plaats is Rendsburg bijna halverwege het Kieler Kanaal. We arriveren in de ochtend van 14 Augustus en gaan in de jachthaven liggen van de Budelsdorfer Yacht Club. De havenmeester zorgt er voor dat we binnen 5 minuten na aankomst het juiste bedrijf aan de telefoon krijgen. Diezelfde middag nog komt er een monteur die de keerkoppeling loskoppelt van de schroefas en de motor en meeneemt.
De volgende dag krijgen we te horen dat de zgn. lamellen kapot zijn en vervangen moeten worden.Het gaat om een keerkoppeling van het Duitse merk Hurth (type HBW 30) die ca 25 jaar oud is. Vanwege de ouderdom zijn er geen reserve onderdelen van dit type meer aanwezig in het hoofdmagazijn van de fabriek. Er wordt verder gezocht in Duitsland en de uitslag daarvan zullen we op maandag 18 augustus horen. Pas dan kunnen we inschatten hoe ons vaarplan moet worden aangepast.
Tijdens ons gedwongen verblijf in Rendsburg hebben we te maken met een harde Westen tot Noordwesten wind kracht 6 tot 7 Beaufort die 2 tot 3 dagen aanhoudt. Ook als we geen technische problemen hadden gehad hadden we toch niet verder kunnen varen dan Brunsbuttel. De Elbe afvaren met zulk een wind is ondoenlijk. (opgetekend 15 augustus 2003 en wordt vervolgd)
Om de komende dagen door te brengen huren we een autootje waar we ons wat gemakkelijker mee kunnen bewegen in Rendsburg en omgeving.
We maken op Zondag een tocht naar Friedrichstadt dat in de 17e eeuw werd gesticht door verjaagde Nederlandse Remonstranten. Er staan een aantal oude huizen in Amsterdamse stijl met trapgevels.We reden langs Bergenhusen waar zich 14 ooievaarsnesten bevinden met ooievaars erin.
Ondertussen overleggen we met Karin hoe haar verblijf op de Odrecht samen met Sebastian nu gepland moet worden nu we niet weten wanneer we weer kunnen varen en we op de afgesproken datum van 20 augustus niet in Norddeich zullen zijn.(opgetekend 18 augustus 2003)
We hebben de mededeling gekregen dat er geen reserve onderdelen meer zijn en dat er een nieuwe keerkoppeling moet worden ingebouwd. De levering daarvan kan pas gebeuren als de bedrijfsvakantie van de fabriek op Maandag 25 Augustus is afgelopen. Dan moeten er nog hulpstukken voor de verbinding worden gemaakt en de motor moet 4 cm omhoog gezet worden. Door de lange duur besluiten we tijdelijk terug te gaan naar Nederland.
